Детали, о которых стоит сказать

Всем добрый день, сегодня мы поговорим о вещах, которые все вроде-бы знают и кто-то даже об этом рассуждает, из-за них устаиваются полемики в комментариях, причем каждый в той или иной степени прав. 

Статья внеочередная. Практически все эти вопросы взяты из комментариев в наших официальных группах  в соц. сетях

Речь пойдёт о таких темах:

1. На сколько тщательно прикатывать материалы?
2. Удалять ли штатную шумоизоляцию?
3. От чего может развиться ржавчина?
4. Почему стоит довериться установщику?
5. Как понять - не обманут ли меня в студии установки?
6. Сколько это стоит?


Про правильное прикатывание

Есть несколько видов материалов: виброизоляционные, шумоизоляционные, шумопоглощающие, уплотнительные.

Последние 3 вида стоит слегка прикатывать по всей площади, чтобы не осталось мест, где клей не приклеился к рабочей поверхности. 
Слегка - это значит прислонить валик и практически под своим весом, без усилий провести им несколько раз по всей площади в разных направлениях.
Причём не нужно отклеивать бумагу сразу со всего листа, допустим с Герметона и потом пытаться его аккуратно нанести... нет, нужно наносить мягкие материалы, постепенно отклеивая антиадгезионную бумагу и заправляя материал рукой во все углы и углубления без натяжения. 

С виброизоляцией сложнее, тут как раз у большинства мнения и расходятся. 

Наша рекомендация - прикатывать виброизоляцию надо до момента, когда квадратики (тиснение) примнутся так, что их не будет видно. То есть материал станет плоский. Ни в коем случае нельзя переусердствовать, потому что так можно и слой фольги продавить и даже металл кузова повредить. В идеале, чтобы краска осталась и квадратики ужались.

Ещё один важный момент - прикатанная вибра должна полностью повторять изгибы монтажной поверхности и не должно быть никаких пузырьков и выпуклостей. Листы виброизоляции, аналогично мягким материалам, стоит наносить постепенно и не отрывать всю бумагу сразу (если поверхность ровная, то дело другое), а именно: отклеили часть бумаги, наносим, рукой приглаживаем, продвигаемся. Дошли до угла - отклеиваем ещё отрезок бумаги, ведём материал без натяжения по всей площади поверхности и рукой при этом подтыкаем материал в угол.

После этого начинаем разглаживать материал роликом от центра к краям. Если есть угол или сложный участок - начинаем с него, чтобы выгнать (и такое возможно) оставшийся там воздух.

Края можно прикатать посильнее, чтобы выдавить немного мастики, чтобы следующий лист встал однозначно плотно к предыдущему листу. «Немного» - это значит наклонить ролик  на 45 градусов к углу (краю) материала и пару раз провести ролик.

Следующий лист надо стыковать вплотную к предыдущему, тут вроде понятно.

Если вдруг не удаётся поставить новый лист вплотную к прошлому - прогрейте части листов, которые будут совмещаться. Когда мастика мягкая, она более податливая. 

Необходимо свести к минимуму наличие щелей и отверстий между листами первого слоя. От этого зависит эффективность и долговечность всей работы!


Удалять или не удалить штатную шумоизоляцию? 

Тут, как и везде, есть свои "за" и "против". Опять разделим беседу на мягкие материалы и виброизоляцию.

Касаемо вибры у нас разговор короткий - удалять всю! На это есть свои причины. У штатной виброизоляции практически всегда отсутствует слой фольги (а это значительно снижает эффективность вибропоглощения), установлена она слишком мелкими кусками неправильной формы, которые хаотично расположены по площади кузова. К тому-же, она слишком тонкая или, наоборот, смонтирована маленькими и толстыми кусками, которые не позволят выровнять плоскость пола для второго слоя шумоизоляции.

За редким исключением мы оставляем штантые кусочки, например, если машина новая (до 6 месяцев), то в таком случае можно попытаться установить нашу виброизоляцию поверх штатной. Но в этом случае придется обогнуть этот кусок, максимально прикатав все углы. В этом случае увеличивается вероятность создать воздушный карман. Поэтому мы и рекомендуем обезопасить свой авто.

Самый простой способ убрать вибру - нагреть. Она станет мягкой и достаточно будет пройтись пару раз чем-нибудь широким, чтобы отделить мастику или битум от поверхности. Затем пройтись очистителем битума или обезжиривателем, чтобы убрать разводы и остатки прошлого материала. Только не Уайт-спиритом, так как он содержит масла.

С мягкими материалами по-другому. Например, в новых «немцах» верхней линейки бывает приличное наполнение дверей, а именно вставки во всю дверь. Мы, конечно, будем монтировать свои материалы, но можно использовать штатный материал как антискрип или доложить его там для плотности конструкции.


От чего может появиться ржавчина? 

Очень частый вопрос и утверждение.

Миф, который мы упорно стараемся выгнать из головы автолюбителей. 

Ржавчина появляется от окисления металла кислородом в присутствии воды или высокой влажности в окружающей среде. Соответственно, если убрать один из компонентов, то не бывать и ржавчине.

Речь о том, что правильный монтаж первого слоя (виброизоляции) подразумевает очистку, обезжиривание и максимально плотное соприкосновение мастики с металлом кузова. Таким образом мы предотвращаем попадание и воды и воздуха к кузову. То есть защищаем его от коррозии.

Стоит ли упомянуть, что в мире придумано очень много способов борьбы с ржавчиной? Один из них используют в кораблестроении, когда для предотвращения ржавчины бората судна, его смазывают воском или смолой. 

Так вот, те-же смолы присутствуют и в наших материалах. Они являются ингибитором коррозии и, соприкасаясь с металлом кузова, дополнительно защищают его от любых образований.


Установить самому или отдать установщику?

Очень частый вопрос: смогу ли я сам установить? Не сложно ли это? А не обманут ли меня в студии? Сколько они попросят за установку? И многое другое.

Об этом подробнее в одной из слудующих статей, пока кратко.

 ⁃ вы сможете установить сами. Но в процессе можете столкнуться с трудностями - поломка клипс, монтаж обшивок или установка сидений.
 ⁃ это не сложно, но нужно много времени работая в одиночку, а все это время машина будет простаивать. 
 ⁃ рассчитать стоимость и кол-во материалов поможет наш "Калькулятор".
 ⁃ если боитесь, что вас обманут, то уточните информацию об этой студии. Найдите их работы, отзывы, или спросите номера прошлых клиентов.
 ⁃ все проверенные сервисы в вашем городе есть на нашем сайте в разделе "Контакты".
 ⁃ стоит это примерно как и сами материалы, иногда дешевле, никогда не дороже. Например, материалы стоят 30 000руб., работа 20-30 тыс. - это нормально. В больших студиях за работу берут меньше из-за большого потока клиентов. 
 ⁃ как в работе, так и в материалах, чем выше качество - тем дороже. Если вам говорят, что полная шумоизоляция авто стоит 20 тыс.руб. с установкой - вам явно лукавят. Минимальный комплект качественных материалов на авто стоит около 20 тыс.руб, а ещё нужно будет заплатить за работу.


Мы отслеживаем часто задаваемые вопросы и создали отдельную вкладку на сайте, чтобы вам было проще ориентироваться.

Будем следить и дальше, последовательно поднимая интересующие вас темы.